နိုင်ငံတကာ ပို့ဆောင်ရေး အခြေအနေ

ပိုမိုဆိုးရွားလာလေလေ ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ အဆက်မပြတ် တိုးမြင့်လာခြင်း၊ အပိုဆောင်းကြေးများ တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် နိုင်ငံခြားသားများရင်ဆိုင်ရမည့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 20,000 တစ်ဗူး၏ အရူးအမူးကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်...

“ရေကြောင်းဈေးက ကပ်ရောဂါမဖြစ်ခင်ကထက် လေးဆကျော်တက်သွားပြီး နေရာကျဉ်းတော့ ဈေးက မြင့်လာတယ်။ တချို့သင်္ဘောကုမ္ပဏီတွေက ဒီနှစ်ကာလရှည် စာချုပ်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ကြပြီး အားလုံးကို ကာလပေါက်ဈေးနဲ့ အကောင်အထည်ဖော်တာ၊ ပြီးတော့ သူတို့က ပိုဝင်ငွေရတယ်။"ဥရောပနှင့် အမေရိကနိုင်ငံများရှိ နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်မှု ကျွမ်းကျင်သူများက ပြောသည်။

"ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုက ကောင်းကင်ဘုံကို ရောက်သွားသလား။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီတွေရဲ့ အမြတ်ငွေတွေက ပျံသန်းနေပေမယ့် နိုင်ငံခြားကုန်သည်တွေက ညည်းညူနေကြတယ်"နိုင်ငံခြား ရောင်းဝယ်ရေး အရောင်းသမား အချို့ကလည်း စိတ်လှုပ်ရှားမှု နှင့် ပြောကြသည်။

US ၏ East Line ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် USD/FEU 15,000 ကျော်လွန်ပါသည်။

ဇူလိုင်လနှင့်သြဂုတ်လတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများမှ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို စဉ်ဆက်မပြတ် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ ရာသီအလိုက် အပိုကောက်ခံမှုများ၊ လောင်စာဆီနှင့် ကားခန်းဝယ်ယူမှုစရိတ်စသည့် အပိုကုန်ကျစရိတ်များပါ ပါဝင်လာပါက၊ မကြာသေးမီက အဓိက သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၏ အခကြေးငွေ အမျိုးမျိုးကို လက်ရှိတွင်၊ အရှေ့ဖျားမှ US အရှေ့ပိုင်းလိုင်း၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းသည် USD 15,000 မှ 18,000/FEU သို့ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး၊ အနောက်အမေရိကန်လိုင်း၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် USD 10,000/FEU ထက် ကျော်လွန်နေပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း၊ ဥရောပလိုင်းသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် USD 15,000-20,000/FEU ဖြစ်သည်။

ဩဂုတ်လ 1 ရက်နေ့မှ စတင်၍ Yixing သည် ဆိပ်ကမ်းတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ပို့ဆောင်ခများကို စတင်ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။!

ဩဂုတ်လ 5 ရက်မှစတင်၍ Mason သည် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကောက်ခံမှုကို ထပ်မံတိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။

ဩဂုတ်လ 5 ရက်မှစတင်၍ Mason သည် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကောက်ခံမှုကို ထပ်မံတိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။

ဩဂုတ်လ 15 ရက်မှစတင်၍ Hapag-Lloyd Features သည် US လိုင်းအတွက် 5000$/box value-added အပိုအပိုကြေးကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာ့ပဉ္စမအကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာလိုင်းကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် ဂျာမန်သင်္ဘောကုမ္ပဏီ Hapag-Lloyd သည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါသို့ တင်ပို့သည့် တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် တန်ဖိုးထပ်တိုးကြေးကောက်ခံမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

အနားသတ်သည် ပေ 20 ကွန်တိန်နာအားလုံးအတွက် နောက်ထပ် US$ 4,000 နှင့် ပေ 40 ကွန်တိန်နာအားလုံးအတွက် နောက်ထပ် US$ 5,000 ဖြစ်သည်။ဩဂုတ်လ 15 ရက်နေ့တွင် အကောင်အထည်ဖော်မည်

စက်တင်ဘာ ၁ ရက်မှ၊MSCအမေရိကန်နှင့် ကနေဒါသို့ တင်ပို့သည့် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ဆိပ်ကမ်းအခကြေးငွေ ကောက်ခံပါမည်။

တောင်တရုတ်နှင့် ဟောင်ကောင်ရှိ ဆိပ်ကမ်းများမှ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါသို့ တင်ပို့သည့် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကုမ္ပဏီသည် အောက်ပါအတိုင်း ဆိပ်ကမ်းပလပ်ကြေးကို ကောက်ခံပါမည်။

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45'

ယခုကဲ့သို့ အပိုဝန်ဆောင်ခ တိုးလာခြင်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်ဟု နိုင်ငံခြား ကုန်သွယ်မှု အရာရှိတစ်ဦးက ကူကယ်ရာမဲ့ ပြောသည်။“ရွှေကိုး ငွေဆယ်၊အရင်တုန်းက အော်ဒါတွေ အများကြီးရထားပေမယ့် အခုလက်မခံရဲတော့ဘူး။"

အမြင့်ဆုံးရာသီ နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ အမှာစာများ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပို့ဆောင်မှုအခြေအနေများ တင်းကျပ်နေဦးမည်၊ ဆိပ်ကမ်းကျပ်တည်းမှု အခကြေးငွေမှာ အမြင့်ဆုံးမဟုတ်သော်လည်း မြင့်မားလာသည့်အပြင် ကုန်ကြမ်းနှင့် ငွေလဲနှုန်း အတက်အကျများသဖြင့် နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်မှုကုမ္ပဏီများအတွက် ပိုမိုခက်ခဲစေမည်ဖြစ်သည်။"ပစ္စည်းတွေ အဆင်သင့်ပြီးရင် မပို့နိုင်တာ ဘယ်လောက်ခက်လဲ သိလား။"

ရောင်းသူအချို့ကလည်း၊"သင်္ဘောကုမ္ပဏီက ငွေကို ရိုင်းရိုင်းစိုင်းစိုင်း လုပ်တတ်ပေမယ့် နိုင်ငံခြား ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီက ရိုင်းရိုင်းစိုင်းစိုင်း ငိုနေတာပဲ။”

အရူးအမူးအော်ဟစ်နေကြသော နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရောင်းချသူများသာမက ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများလည်းဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီက သြစတြေးလျ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများသည် အဆိုပါ သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီးများ (Hapag-Lloyd နှင့် Maersk ၏ လုပ်ငန်းခွဲ Hamburg Süd အပါအဝင်) တို့သည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်ဆံပြီး အေးဂျင့်များကို လုံးဝဖယ်ရှားရန် ဖောက်သည်ဒေတာဘေ့စ်တစ်ခုကို ထူထောင်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း မကြာသေးမီက ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သည်။.

ပြည်ပမီဒီယာများ၏ ဖော်ပြချက်အရ၊ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေးဆောင်ရန် အေးဂျင့်လိုအပ်သည့် ပြည်တွင်းပြည်တွင်းထရပ်ကား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအား သယ်ဆောင်သူနှင့်အတူ ပြည်တွင်းပြည်တွင်းထရပ်ကား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကြိုတင်စာရင်းသွင်းရန် သဘောတူခြင်းမရှိပါက အချို့သော လေကြောင်းလိုင်းများသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို လက်ခံရန် ငြင်းဆိုထားကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှ ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း နောက်ခန်းတွင် ရှာဖွေရန်ခက်ခဲပြီး ရနိုင်သောနေရာရရှိရန်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများသည် ဤစည်းကမ်းချက်များကို သဘောတူရန်မှတပါး ရွေးချယ်စရာမရှိပေ။

သို့သော်၊ Hapag-Lloyd ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက အကျပ်ကိုင်မှုရှိကြောင်း ငြင်းဆိုခဲ့သည်- "ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် သြစတြေးလျတွင် ကျွန်ုပ်တို့ပေးဆောင်သည့် ဝန်ဆောင်မှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဝန်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် အာကာသကြိုတင်မှာယူမှုများကို သေချာစေရန်အတွက် သုံးစွဲသူများအနေဖြင့် ဤဝန်ဆောင်မှုကို မည်သည့်ပုံစံဖြင့်မဆို အသုံးပြုရန် တောင်းဆိုမည်မဟုတ်ပါ။"Hamburg Süd သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူသည် ဖောက်သည်ဒေတာကို ထုတ်ဖော်ရန် တွန်းအားပေးခံရကြောင်း ၎င်း၏ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ပယ်ချခဲ့သည်။

"၆ လမှ ၁၂ လကြာပြီးနောက်၊ စျေးကွက်ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သောအခါ၊ အော်ပရေတာသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များကိုတိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ရန်ဒေတာဘေ့စ်ကိုအသုံးပြုလိမ့်မည်။ ထို့နောက်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူကိုမည်သူရှာမည်နည်း။"

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကုန်သွယ်ရေးမဟာမိတ် (FTA) ၏ ပူးတွဲတည်ထောင်သူနှင့် ဒါရိုက်တာ Paul Zale ၊ သြစတြေးလျ Peak Shippers Association of the Secretariat အဖွဲ့ဝင် နှင့် Global Shippers Forum (GSF) ၏ ဒါရိုက်တာ Paul Zale က ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများ၏ ခြိမ်းခြောက်မှုသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်ကြောင်း ယုံကြည်ပါသည်။၎င်းက ရှင်းပြသည်မှာ “သြစတြေးလျ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရှိ လူတိုင်းသည် ခြိမ်းခြောက်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၊ ကုန်တင်ကုန်ချများ စသည်တို့၏ ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်မှု လမ်းကြောင်းသည် တိုးများလာနေသည်။နိုင်ငံတကာ ကုန်သွယ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ပြတ်တောက်ခြင်းမှာ မလွဲမသွေဖြစ်သော်လည်း၊ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးသည် သြစတြေးလျဥပဒေနှင့်အညီဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ ပိုမိုအာရုံစိုက်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။"

သို့သော်လည်း၊ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ၏ နောက်ဆုံးရွေ့လျားမှုသည် ပို့ဆောင်သူ၏ရွေ့လျားမှုကို နားလည်နိုင်စေပြီး ယှဉ်ပြိုင်မှုစည်းမျဉ်းများတွင် ဒေတာပိုင်ရှင်များ၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာလုံခြုံမှုကို အကာအကွယ်မရှိပါ။ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အော်ပရေတာများအား အလယ်အလတ်သမားများကို လျှော့ချရန် ခွင့်ပြုထားပြီး လိုင်းများကို မဟာမိတ်ဖွဲ့ခွင့်ပြုသည့် အုပ်စုကင်းလွတ်ခွင့်စည်းမျဉ်းများအရ ၎င်းတို့သည် ဤဒေတာကို မျှဝေနိုင်သည်။

ဤပြဿနာသည် သြစတြေးလျတွင်သာ ရှိသည်မဟုတ်ဟု ကျွမ်းကျင်သူအချို့က ယုံကြည်ကြသည်။ဒါဟာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရဲ့ ပြဿနာဖြစ်လိမ့်မယ်။ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများသည် ဤပြဿနာကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ဖြစ်ပေါ်လာသည်နှင့်တပြိုင်နက် ပို့ဆောင်သူများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပေါ် ပိုမိုအားကိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းကို ထိန်းညှိပေးမည်ဖြစ်သည်။ပိုသိသာလာပါလိမ့်မယ်။

ဒဏ်ငွေ + စာရင်းစစ်။တရုတ်နှင့် အမေရိကန်တို့သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများကို ဆက်တိုက်ထိန်းချုပ်ထားသည်။

အကယ်၍ အဓိက သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးမြင့်လာပါက၊ နိုင်ငံခြား ကုန်သည်များနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများ အတွက် အခွင့်အလမ်း ရှိနိုင်ပါမည်လား။

သတင်းကောင်းမှာ မြန်မာနိုင်ငံသည် နောက်ဆုံးတွင် အရေးယူခဲ့ပြီး၊ နိုင်ငံခြားကုန်သည်အများစုအတွက် ကာလရှည်ကြာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကြီးမြင့်သည့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

တရုတ်က လိုင်းကုမ္ပဏီ ၂၃ ခုကို ဒဏ်ငွေ ကြီးကြီးမားမား ချမှတ်ဖို့ တောင်ကိုရီးယားကို တောင်းဆိုလိုက်ပါတယ်။

ဇွန်လ ၁၅ ရက်နေ့က ကျင်းပတဲ့ အမျိုးသားလွှတ်တော် အစည်းအဝေးမှာ တောင်ကိုရီးယား လွှတ်တော်အမတ် လီမန်ဟီးက ကိုရီးယား တရားမျှတတဲ့ ကုန်သွယ်မှု ကော်မရှင် (KFTC) က ဇွန်လမှာ ဒဏ်ငွေ ချမှတ်ပြီးနောက်မှာ မတူကွဲပြားတဲ့ အမြင်တွေကို ဖော်ပြတဲ့ စာတစောင်ကို တရုတ်အစိုးရက ပေးပို့ခဲ့တယ်လို့ သိရပါတယ်။

တရုတ်အစိုးရသည် တောင်ကိုးရီးယားအစိုးရအား ကန့်ကွက်ဆန္ဒပြခဲ့ပြီး စုပေါင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုတွင် ပါဝင်သည်ဟု သံသယရှိသူ ၂၃ ဦးကို ဒဏ်ငွေအကြီးအကျယ်ချမှတ်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။အဆိုပါအဖွဲ့တွင် ကိုရီးယားကုမ္ပဏီ ၁၂ ခုနှင့် တရုတ်လိုင်းအော်ပရေတာအချို့ အပါအဝင် နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီအချို့ ပါဝင်သည်။

ကိုရီးယား-အရှေ့တောင်အာရှလမ်းကြောင်းတွင် ၂၀၀၃ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၈ ခုနှစ်အထိ ကိုရီးယား-အရှေ့တောင်အာရှလမ်းကြောင်းတွင် သံသယရှိထားသော ပုံသေကုန်စည်တင်ဆောင်မှုအတွက် ချမှတ်ထားသော ပြစ်ဒဏ်အား ကိုရီးယားသင်္ဘောပိုင်ရှင်များအသင်းနှင့် Korea Shipping Association တို့က ကန့်ကွက်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။

• KFTC က ပြောပါတယ်။:
• ·
• အော်ပရေတာများသည် ဝန်ဆောင်မှုဝင်ငွေ၏ 8.5% မှ 10% နှင့်ညီမျှသော ဒဏ်ငွေပေးဆောင်နိုင်သည်၊

ဒဏ်ကြေးငွေ စုစုပေါင်းပမာဏကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းမရှိသေးပေ။သို့သော်လည်း တောင်ကိုးရီးယား လိုင်းအော်ပရေတာ ၁၂ ခုသည် ဒဏ်ငွေ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၄၀ ခန့် ပေးဆောင်ရမည်ဟု ယုံကြည်ရသည်။ သန်း။

US FMC သည် ထိန်းသိမ်းရေးအခကြေးငွေနှင့် ဆိပ်ကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအခကြေးငွေများကို တင်းကြပ်စွာ စုံစမ်းစစ်ဆေးသည်။သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီး ၉ ခုကို စစ်ဆေးပြီးပါပြီ။

US Federal Maritime Commission (FMC) သည် မကြာသေးမီက အမေရိကန်တွင် လည်ပတ်နေသော အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီ ကိုးခုအား သင်္ဘောတင်ပို့သူများ၊ ကွန်ဂရက်နှင့် အိမ်ဖြူတော်တို့ထံမှ ဖိအားများအောက်တွင် အေဂျင်စီသည် ဖောက်သည်များအား နှောင့်နှေးခြင်းနှင့် နှောင့်နှေးခြင်းအတွက် ၎င်းတို့အား မည်ကဲ့သို့ ကောက်ခံသည်ကို စစ်ဆေးခြင်းကို ချက်ချင်းစတင်မည်ဖြစ်ကြောင်း မကြာသေးမီက အသိပေးခဲ့သည်။ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှု ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းနှင့် ဆက်နွှယ်နေသည့် ပျက်ဆီးမှုအခကြေးငွေများနှင့် ကျိုးကြောင်းမညီညွတ်သော သိုလှောင်မှုအခကြေးငွေ။

FMC ၏ စာရင်းစစ်ပစ်မှတ်များသည် Maersk၊ Mediterranean သင်္ဘော၊ COSCO သင်္ဘောလိုင်းများ၊ CMA CGM၊ Evergreen၊ Hapag-Lloyd၊ ONE၊ HMM နှင့် Yangming သင်္ဘောများ အပါအဝင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်၏ ရှယ်ယာအများဆုံးရှိသည့် ကွန်တိန်နာကုမ္ပဏီများဖြစ်သည်။ထိပ်တန်းသင်္ဘောကုမ္ပဏီဆယ်ခုသည် ကြယ်ပွင့်ဖြင့်သာ အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သည်။

အစောပိုင်းတွင် အိမ်ဖြူတော်သတင်းထောက် Jen Psaki က သင်္ဘောတင်ရန်အတွက် အမှုဆောင်အမိန့်ကို ကြေညာသောအခါ သင်္ဘောကုမ္ပဏီအား ဆိပ်ကမ်းတွင်ရှိနေစဉ်အတွင်း ကုန်တင်စရိတ်ကြီးသည်ဟု စွပ်စွဲခဲ့သည်။

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုက တင်သွင်းလာတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို သယ်ယူလာပြီး ကွန်တိန်နာပစ္စည်းတွေ ပြန်မပို့တာကို တားဆီးတဲ့အခါ ဒေါ်လာ ထောင်ပေါင်းများစွာ ပေးဆောင်ရမယ်လို့ ပို့ဆောင်သူတွေက ပြောပါတယ်။

အဆိုပါ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိသော demurrage အခကြေးငွေများနှင့် demurrage အခကြေးငွေများသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအပေါ် ရေရှည်မကျေနပ်မှုများကို ဖြစ်စေသောကြောင့် National Industrial Transportation Union (NITL) နှင့် Agricultural Transportation Union (AgTC) တို့သည် demurrage နှင့် demurrage fee ဆိုင်ရာဥပဒေများကို ပြောင်းလဲရန် ဥပဒေများကို ပြင်ဆင်ရန် အဆိုပြုခဲ့ကြသည်။အထောက်အထား ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ပို့ဆောင်သူမှ သယ်ဆောင်သူထံ လွှဲပြောင်းပေးသည်။

ဤဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ကူးပြောင်းရန် ဟူသော စကားလုံးသည် လက်ရှိ စည်းမျဉ်းဥပဒေမူကြမ်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး ကွန်ဂရက်လွှတ်တော် မရွှေ့မပြောင်းမီ ဩဂုတ်လတွင် တင်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။